改良７（スプロケット変更）

吸気、排気系の改善を行い、キャブのセッティングまで行ったので、エイプのパワーが引き出されました。

ただ、純正のスプロケットのままだと、ローギアード設定になっているので、ハイギアード設定に補正し、加速を滑らかにし、さらにトップスピードも伸びるようにします。

調整するには、前後のスプロケットを変更することにより可能です。

「エイプ50の純正」は、以下の仕様となっています。
　　ドリブンスプロケット(フロント)：14T
　　ドライブスプロケット(リア)　　：46T

また、フロント、リアスプロケットの調整について、以下に概要を記載しました。

今回の目標としては、以下になります。

• 加速を緩やかにして各ギアを使えるようにする。
• 最高速が伸びるようにする。

そのため、「フロントの歯数を増やす」または「リアの歯数を減らす」として調整します。

「フロント歯数を1つ増やす」＝「リア歯数を3つ減らす」に相当するようなので、フロント歯数を2つ増やしてみたいと思います。

ここで、なぜフロントなのかというと、フロントだと、歯数は「２つ増加」ですが、リアだと「6つ減らす」ことになるので、チェーンの調整(チェーンの切り詰め)も必要になるかもしれないので、まずフロントで様子をみることにしました。

準備

■パーツ

• フロントスプロケット：16T(キタコ)
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• クランクケースカバーガスケット： ポッシュ(POSH) クランクケースカバーLHガスケット APE 295038
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■工具

• コンビネーションスパナ
• ラチェットハンドル
• ソケットレンチ
• トルクレンチ
• スクレーパー

事前準備

1.クランクケースカバーを外す

ボルト5本で固定されているため、全て外します。

2.ガスケット除去

最初にクランクケース側のガスケットを除去します。
※今回は綺麗に取れたので除去していませんが、通常は除去するべきかと思います。密閉出来ていないと、水分が侵入し、クランクケース内に錆が発生してしまいますので。

緑色の紙ガスケットをスクレーパーで削り取ります。

次に、エンジン側のガスケットを除去します。こびりついてると結構大変です。

3.リアアクスルナットを緩めます。

4.左右のアジャストナットを緩めておきます。

フロントスプロケット外し

フロントスプロケットのボルト2本を緩めて、スプロケットを外します。
スプロケットが回ってしまう場合は、バイクに股がってリアタイアを地面に押し付けます。

フロントスプロケット取り付け

キタコのフロントスプロケットを取り付けます。

フロントスプロケットをフィキシングプレート(銀色の金具)で押さえつけるようにし、ボルトで固定します。

歯数は14T⇒16Tで、2T分増加のため、チェーンのリンク数は変更せずに張ることができました。

チェーンの遊び調整

サービスマニュアルに従ってチェーンの遊びを調整します。

チェーンの遊びは、25mm～30mmなので、上からチェーンを押し下げて、遊びの範囲内に収まるように、左右のアジャストナットで調整していきます。

事後作業

1.リアアクスルナットのボルトを締めます。

　締め付けトルク：62Nm

2.クランクケースカバーのボルト締めます。

　締め付けトルク：10Nm

3.チェーンの遊びを再確認します。

4.リアブレーキの確認

　リアブレーキがしっかり効くことを確認します。

完成

結果、加速が少しマイルドになり、各ギアが交換前よりは使えるようになりました。

最高速は、5速でぬわkmプラスになりました。